8M5254 8M4987 8M5249 8M4435 8M4448 8M8282 8M4447 8M8281 8M4443 8M5248 3S5496 8M4432 8M4445 8M4446 8M4988 8M4433 8M5661

ARTICULADO ACARREE 735 735B 740 740B D250E D300B D300E D35HP D400 D400E II
DESAFIADOR 65 65C 65E 75 75C 75D 75E 85C 85D 85E 95E
CARGADOR COMPACTO 910 DE LA RUEDA
CAMIÓN 740 740B D400E II del EYECTOR
MOTOR DE GAS G3306
MOTOR INDUSTRIAL 3304 3306 D343
TOOLCARRIER INTEGRADO IT28 IT28G
COMPRESOR 816 DEL VERTIDO
REMOLQUE Y VOLCADO DE CARGA R1600 R1600G R1600H
MOTOR MARINO 3306 D343
TRANSMISIÓN MARINA 7211
GRADUADOR 14E 16 del MOTOR
TRANSMISIÓN CX48-P2300 TH48-E70 TH48-E80 TH55-E70 DEL PETRÓLEO
PIPELAYER 561H los 561M 561N 571G 572G 572R 572R II 578 583K 583R 583T 587R 587T 594 594H PL83 PL87
AUTOBOMBA SPF343C
CAMIÓN 771C 771D 775B 775D de la MINA
MANCHE el COMPRESOR 815 825B
CARGADOR 931 931B 941 951B 955H 955K 955L 977H 977K 977L 983 de la PISTA
PEÓN DE ARRASTRE 517 DE LA PISTA 527 D4HTSK II D4HTSK III D5HTSK II
EMPATE DEL OEM D6R D6R II D6R III D6R STD D6T D6T LGP D6T LGPPAT D6T XL D7F D7G D7G2 D7H D7R D7R II D7R XR D8H D8K D8L D8N D8R II D8T D9G D9H D9T DEL TRACTOR 30/30 D10 D10R D10T D11N D11R D11T D3 D3B D4D D4H D4H XL D5 D5B D5H D5H XL D5M D5N D5R LGP D6C D6D D6E D6G D6G2 LGP D6G2 XL D6H D6H XL D6H XR D6M D6N D6N LGP D6N DE TRACK-TYPE
TRACTOR 768B 768C 772 772B 776C 776D 784B 784C
OEM 793F XQ 797 797B 797F del CAMIÓN 69D 769 769C 769D 773 773B 773D 773E 773F 775D 775E 775F 777 777B 777D 777F 777G 785 785B 785C 785D 789 789B 789C 793 793B 793C 793D 793F 793F CMD 793F
MOTOR 1674 1693 DEL CAMIÓN
CAMIÓN SUBTERRÁNEO AD40 AD45 AD55 AE40 AE40 II DEL ARTE
MOTOR DE VEHÍCULOS D346 D348 D349
DORMILÓN 814 de la RUEDA 824 824B 834 854G 854K 916 920 924G 924GZ 926 930 930G 930R 950 966C 980 980B 988 992 992G 992K 993K 994 994D 994F 994H
RASPADOR 613 de la RUEDA 615 615C 623B 627B 627E 627G 637E 637G 657 657B 657E
CARGADOR DE LA RUEDA
TRACTOR 611 de la RUEDA 615 621E 623E 627E 627F 627H 631C 631D 631E 631G 633D 633E II 637D 637E 637G 641 650B 651 651E 657 657B 657E 666
TRACTOR-RASPADOR 627K 627K LRC de la RUEDA
Erpilla 58 del TORNO 57

Ejemplo 1 g02169274
Ejemplo típico
Entrada de aire y dispositivo de escape básicos
(1) refrigerador del sistema de reducción del NOx (NRS)
(2) múltiple de extractor
(3) posenfriador
(4) mercado de extractor
(5) rueda de turbina
(6) rueda del compresor
(7) entrada de aire
(8) válvulas de entrada
(9) válvulas de escape los componentes del control de la entrada de aire y del dispositivo de escape la calidad del aire y la cantidad de aire que está disponible para la combustión. La entrada de aire y el dispositivo de escape consiste en los componentes siguientes:
Filtro de aire
Doc.
NRS
Turbocompresor
Posenfriador
Culata
Válvulas y componentes de sistema de la válvula
Pistón y cilindro
Múltiple de entrada
ManifoldNote del extractor: La descripción siguiente de la operación de la entrada de aire y del dispositivo de escape asume que el motor está desarrollando la superpresión. Pasos del aire de la entrada a través del filtro de aire en la entrada de aire del compresor del turbocompresor (6). Un turbocompresor se utiliza para aumentar el flujo de aire en el motor. Este aumento en flujo de aire presuriza la fuente del aire de combustión para el motor. La presión que se pone en el aire de la entrada permite que un más de gran capacidad del aire sea comprimida en el cilindro. Esto compresión del aire de la entrada se refiere como alza del motor. La compresión del aire hace temperatura del aire subir al °C cerca de 204 (°F) 400. Pues el aire atraviesa el posenfriador la temperatura del aire comprimido se refresca al °C cerca de 46 (°F) 115. El posenfriador utiliza un cambiador de calor para refrescar el aire de la entrada. El enfriamiento del aire de la entrada hace el aire llegar a ser más denso. La compresión y el enfriamiento del aire de la entrada aumenta la eficacia de combustión del motor. Esto también aumenta la salida de los caballos de fuerza del motor. Del posenfriador, el aire incorpora el múltiple de entrada. El flujo de aire del múltiple de entrada a los cilindros es controlado por las válvulas de entrada (8). Hay dos válvulas de entrada y dos válvulas de escape (9) para cada cilindro. Las válvulas de entrada abiertas en la posición central superior del pistón. Cuando las válvulas de entrada se abren, el aire comprimido refrescado entra en el cilindro a través de los puertos de entrada. Las válvulas de entrada cercanas como el pistón alcanza la posición central inferior. Esto se llama el movimiento de la entrada del motor. Mientras que el pistón comienza a viajar de nuevo a la posición central superior respecto al movimiento de compresión, el aire en el cilindro se comprime a una temperatura alta. Cuando el pistón está cerca del extremo del movimiento de compresión, el combustible se inyecta en el cilindro y las mezclas con el aire comprimido. Esto hace la combustión comenzar en el cilindro. Una vez que la combustión comienza, la fuerza de la combustión empuja el pistón hacia la posición central inferior. Esto se llama el movimiento de poder. Las válvulas de escape abiertas cuando el pistón se mueve hacia la posición central inferior y los gas de escape se empujan a través del puerto de extractor en el múltiple de extractor (2) mientras que el pistón viaja hacia centro superior en el movimiento de extractor. Las válvulas de escape cerca y el ciclo comienza otra vez. El ciclo completo consiste en cuatro movimientos:
Entrada
Compresión
Poder
Los gas de escape de ExhaustThe del cilindro se fuerzan en el múltiple de extractor (2). El flujo de gas de escape del múltiple de extractor incorpora el lado de la turbina del turbocompresor.